北京新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)日前實(shí)現(xiàn)封頂。據(jù)悉，目前北京新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼網(wǎng)架已搭建完畢，結(jié)構(gòu)由支撐系統(tǒng)和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)組成，形成了一個(gè)不規(guī)則的自由曲面空間，面積相當(dāng)于44個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大。

　　據(jù)悉，整個(gè)航站樓鋼結(jié)構(gòu)由核心區(qū)、指廊兩部分組成。航站樓核心區(qū)屋頂由6個(gè)本身較為完整穩(wěn)定的受力體系連成有機(jī)整體，核心區(qū)屋頂由6.3萬(wàn)余根桿件和1.2萬(wàn)余個(gè)球節(jié)點(diǎn)拼裝而成。指廊鋼網(wǎng)架則為不規(guī)則自由曲面，采用桁架和網(wǎng)架混合結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)桿件采用圓鋼管截面和方鋼管截面，節(jié)點(diǎn)為相貫節(jié)點(diǎn)或焊接球，5個(gè)指廊屋面鋼網(wǎng)架共由8472個(gè)焊接球、5.5萬(wàn)余根桿件拼裝而成。為攻克鋼網(wǎng)架施工難題，建設(shè)方對(duì)不同分區(qū)、部位采用吊裝、滑移、提升等多種方法，采取了計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升技術(shù)。該技術(shù)系統(tǒng)由鋼絞線、提升油缸集群、液壓泵站、傳感檢測(cè)等組成，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的液壓同步提升系統(tǒng)，把鋼網(wǎng)架提升到指定位置。

　　根據(jù)計(jì)劃，新機(jī)場(chǎng)航站樓將于今年底封頂封圍，明年底實(shí)現(xiàn)主體工程完工，2019年通航。